Benda Capra 700 : le premier trail BENDA équipé d’un V-twin
Jusqu’à présent, Benda ne proposait aucun trail dans sa gamme. Cela va changer à l’EICMA de Milan : la marque y présentera la Capra 700, son premier modèle dans ce segment, spécialement conçu pour le marché européen. Son nom fait référence à la famille à laquelle appartient le bouquetin, un animal qui se déplace sans peine sur des terrains escarpés et accidentés. Un nom ambitieux pour une première tentative.
Un choix qui sort de l’ordinaire
Le choix le plus marquant réside dans le moteur. Dans la catégorie des moyennes cylindrées où la plupart des concurrents misent sur un bicylindre parallèle, Benda opte pour un bicylindre en V à 65° de 691,6 cm³ à refroidissement liquide. Celui-ci développe 73 ch (54 kW) à 9 000 tr/min et 68 Nm à 6 500 tr/min. Le système « ride-by-wire » et un embrayage à glissement permettent de maîtriser cette puissance. Avec ses 54 kW, la Capra 700 dépasse toutefois la limite de 35 kW fixée pour le permis A2. Benda ne précise pas s’il y aura une version à puissance limitée.
Un tel bicylindre en V est naturellement plus long qu’un bicylindre parallèle, et Benda indique lui-même que le plus grand défi a été d’intégrer ce bloc dans un châssis compact. Pour cela, l’équipe de conception européenne a travaillé en étroite collaboration avec les ingénieurs de Hangzhou, afin d’adapter les dimensions du moteur aux proportions et à l’ergonomie.
Une aventurière axée sur la route
Benda parle lui-même d’une approche de la conduite aventureuse axée sur la route. C’est surprenant, car le matériel raconte une histoire bien plus aventureuse. À l’avant, on trouve une roue de 21 pouces (90/90-21), à l’arrière une roue de 18 pouces (150/70-18), une combinaison que l’on choisit généralement lorsque l’on souhaite également rouler hors route. La fourche inversée offre un débattement de 230 mm, tandis que le mono-amortisseur avec système de liaison et réservoir piggyback assure un débattement de 220 mm à l’arrière. Les deux sont réglables en compression et en détente. Le tout repose sur un cadre de type treillis en acier et un bras oscillant en aluminium, avec un empattement de 1 599 mm.
La Capra 700 n’est pas légère : Benda annonce un poids de 220 kg en ordre de marche, avec un réservoir de 18 litres. La hauteur de selle de 850 mm indique clairement que cette moto n’est pas destinée à ceux qui aiment poser les deux pieds à plat sur le sol facilement. Le freinage s’effectue à l’avant à l’aide d’un étrier radial à quatre pistons sur un disque unique, et à l’arrière à l’aide d’un étrier à piston unique. L’ABS à deux canaux et le contrôle de traction constituent les dispositifs de sécurité électronique.
Aspects pratiques
Sur le plan visuel, la Benda mise sur des lignes fluides et une technologie apparente. Ce qui attire le plus l’œil, c’est le double échappement intégré, placé en hauteur. À l’avant, une signature lumineuse propre au modèle pour les feux de jour et des antibrouillards intégrés assurent la reconnaissance du modèle. Les barres de protection intégrées à la conception globale et un porte-bagages au-dessus du réservoir, doté de fentes pour fixer les affaires, prouvent que le design ne se limite pas à l’esthétique. Un écran TFT vertical et un port USB-A complètent l’équipement.
Benda promet de communiquer prochainement davantage de détails, notamment les prix et la date de livraison pour le Benelux.
