Aprilia X 250TH : une technologie MotoGP irréprochable dans une édition extrêmement limitée

Juste avant le Grand Prix des États-Unis, Aprilia Racing a dévoilé à Austin sa toute nouvelle Aprilia X 250TH. Une moto de circuit exclusive avec laquelle la marque célèbre non seulement son ADN MotoGP, mais aussi le 250e anniversaire de la Déclaration d’indépendance américaine. Le résultat est une édition spéciale remarquable aux couleurs du drapeau américain, limitée à seulement 30 exemplaires dans le monde. Et oui, c’est aussi la dérivée de la RSV4 la plus extrême jamais conçue : 240 ch, un poids à sec de 165 kg et une technologie directement issue du MotoGP.

Une première : des disques de frein en carbone

L’Aprilia X 250TH se distingue surtout par son système de freinage. Selon Aprilia, il s’agit de la première moto de série au monde équipée de série de disques de frein en carbone, la même technologie que celle utilisée en MotoGP. Non seulement cet ensemble est plus léger que les disques en acier classiques, mais il garantit également des performances de freinage encore plus constantes sous des conditions extrêmes. Cela rend cette machine non seulement rapide en ligne droite, mais surtout d’une précision redoutable à grande vitesse.

Plus d’appui aérodynamique

En matière d’aérodynamique aussi, Aprilia mise tout sur cette technologie. La X 250TH est équipée de nouveaux ailerons de selle, d’ailerons arrière et d’un ensemble d’éléments sophistiqué d’effets de sol destiné à améliorer la stabilité et l’adhérence dans les virages. Tout s’inspire clairement de la RS-GP de MotoGP, jusqu’aux éléments de carénage en carbone et au support de selle structurel en carbone. Associé à l’échappement en titane SC-Project, cela apporte non seulement des performances supplémentaires, mais aussi un impact visuel et sonore qui convient parfaitement à une moto racing aussi exclusive.

240 ch

Au cœur de l’Aprilia X 250TH se trouve un V4 à 65° de 1 099 cm³ aux spécifications de course SBK. Il développe 240 ch à 13 750 tr/min et 131 Nm à 11 750 tr/min. Un taux de compression plus élevé, un système d’admission racing, un boîtier de filtre à air adapté, un embrayage STM à sec et une électronique spécifique avec GPS garantissent que cette puissance reste exploitable. Le système APX d’Aprilia Racing permet en outre un réglage poussé, notamment du contrôle de traction, du contrôle de wheeling et du frein moteur pour chaque rapport. En bref : ce n’est pas un jouet, mais une arme de circuit pur-sang pour les pilotes qui cherchent vraiment à aller au maximum.

Seulement 30 exemplaires

Sur les 30 exemplaires construits, 25 sont destinés aux États-Unis. Les cinq autres sont réservés à d’autres marchés, dont l’Europe. Le prix s’élève à la somme exorbitante de 115 000 euros. Hors TVA, bien sûr. Les acheteurs bénéficieront également d’options supplémentaires telles qu’un ordinateur portable pour la gestion de l’ECU, des béquilles de stand, des couvertures chauffantes pour les pneus, un tapis et une housse personnalisée. L’Aprilia X 250TH n’est pas homologuée pour la route, mais elle n’en est que plus exclusive…

APRILIA X 250TH : Caractéristiques techniques

● Base : Aprilia RSV4 1100 Factory 2026, assemblée par Aprilia Racing
● Homologation : non homologuée pour la route
● Moteur : V4 à 65°, 1 099 cm³, aux spécifications de course SBK
● Système d’échappement : système d’échappement complet en titane SC-Project, MotoGP Replica 4×2, avec tuyau d’équilibrage entre les rangées de cylindres
● Boîte à air : boîtier de papillon MY25 avec pipes d’admission spécifiques
● Filtre à air : filtre de course haute perméabilité avec technologie MotoGP de Sprint Filter
● Électronique / ECU : unité de contrôle APX Aprilia Racing avec cartographie spécifique et système GPS
● Radiateurs (eau et huile) : surdimensionnés racing, avec technologie SBK
● Transmission : pignon arrière en titane et pignon avant allégé de PBR, conçus par Aprilia Racing
● Chaîne : Regina 520
● Puissance maximale au vilebrequin : 240 ch à 13 750 tr/min
● Couple maximal au vilebrequin : 131 Nm à 11 750 tr/min
● Régime maximal : 14 100 tr/min
● Jantes : Marchesini M7R GENESI en magnésium forgé (avant : 17” x 3,5”, arrière : 17” x 6”)
● Système de freinage : Brembo Carbon-Carbon avec disques de frein en carbone de 340 mm à masse élevée, configuration MotoGP, plaquettes de frein en carbone aux spécifications MotoGP et étriers de frein usinés dans de l’aluminium billeté avec ailettes de refroidissement
● Étrier de frein arrière : nickelé
● Fourche avant : fourche à cartouche Öhlins FKR sous pression, à commande mécanique
● Amortisseur arrière : Öhlins TTX piggyback, à commande mécanique et dérivé de la MotoGP
● Amortisseur de direction : Öhlins, réglable
● Embrayage : embrayage à sec STM
● Culasse : version racing allégée, usinée CNC, avec numéro de série de l’édition limitée
● Commandes au guidon : modèle racing de Jetprime
● Levier d’embrayage : modèle racing de Domino
● Kit repose-pieds : ensemble racing réglable de Spider
● Carénage : spécifications MotoGP, entièrement en carbone, de PAN Compositi
● Kit aérodynamique : aileron avant et sous-aileron en carbone, ailettes d’inclinaison, ailerons arrière et ailettes de selle identiques à ceux de la MotoGP, de PAN Compositi
● Support de selle : support de selle structurel en carbone de PAN Compositi
● Garde-boue et protège-chaîne : entièrement en carbone
● Coloris : « Stars and Stripes »
● Pièces CNC : bouchon de réservoir, protection du carter moteur et levier de frein, de Spider
● Pneus : Pirelli Diablo SBK slicks (avant : SC1 125/70, arrière : SC-X 200/65)
● Poids à sec : 165 kg

Inclus

● Ordinateur portable Yashi
● Tapis personnalisé
● Housse de moteur personnalisée
● Béquilles avant et arrière en titane de RCB
● Couvertures chauffantes IRC