AGV Tourmodular 2026

Vers de nouvelles frontières

 En 2018, AGV révolutionnait le créneau des modulables avec son Sportmodular tout en carbone. Ce « modulable racing » innovait mais eut peu de succès en raison de son tarif élitiste (799€). Aujourd’hui, le fabricant italien nous revient avec le Tourmodular qui est une évolution profonde du modèle sorti en 2022. Contre 549€ désormais, AGV continue dans la voie du modulable haut de gamme tout en revendiquant le niveau de sécurité d’un intégral.

In memoriam: le Sportmodular tout en carbone était un super casque, mais son prix a plombé sa commercialisation…

Ne nous arrêtons plus sur le Sportmodular, trop iconoclaste et décalé avec ses caractéristiques de casque racing (sa boucle double D par exemple), mais revenons brièvement sur le Tourmodular de 2022 qui concurrençait les ténors de la catégorie, Shoei Neotec II et Schubert C5. Dès que nous l’avons reçu, il est devenu l’un des casques les plus prisés de la rédaction, preuve d’un concept abouti et efficient. Il s’agissait du premier heaume AGV qui satisfaisait à la nouvelle norme 22.06 et, aujourd’hui, la version 2026 conserve son  florilège de qualités. Comme vous le montre la photo ci-dessous, l’AGV reste plus volumineux qu’un HJC F100, mais son équilibre et son confort général font complètement oublier ses mensurations:

Le concept en statique

D’abord, le Tourmodular se veut toujours comparable à un intégral ; ensuite, il offre la double homologation P/J, de sorte qu’il vous est loisible de circuler avec la mentonnière fermée ou ouverte, en configuration intégral ou jet, donc. Mais ce n’est pas tout : pour offrir le même niveau de sécurité qu’un intégral de course, le Tourmodular est l’aboutissement du protocole AGV Extreme Safety, soit près de 80 ans d’expérience en matière de protection de la tête. Ici, la calotte résulte d’un alliage de carbone, d’aramide et de fibre de verre ; des matières nobles de nature à limiter le poids tout en optimisant la protection. En termes de poids, notre Tourmodular taille XXL accuse 1650g sur la balance, ce qui reste plus léger que la concurrence japonaise et allemande. L’excellent système de fixation d’écran métallique reste de mise et se singularise à la fois par sa compacité et par sa grande facilité. De tels systèmes miniaturisés préservent mieux la structure de la calotte en cas de chocs latéraux. Ce qui nous amène à parler de l’écran : le Tourmodular est construit selon les paramètres AGV Ultravision. Une forme qui permet un champ de vision horizontal de 190° et un champ vertical de 85°, afin de ne pas limiter les capacités de l’œil humain. De fait, le champ de vision offert par le Tourmodular excède celui de tous ses concurrents. Grâce à son système de fermeture et à son épaisseur allant jusque 4mm, comme pour les meilleurs intégraux racing, l’écran du Tourmodular se veut solide et stable quel que soit le contexte. D’un point de vue optique, il est de classe 1, c’est-à-dire qu’il ne provoque ni distorsion ni altération de votre vision. Notons, pour en finir avec l’écran, qu’il vous permet aussi de le laisser entrouvert tout en étant verrouillé, ce qui est un gage de sécurité et de confort.

Avec sa longue expérience de la course, AGV ne peut commercialiser un casque qui ne ferait pas de l’aération un point essentiel. La face du casque ne laisse d’ailleurs planer aucun doute à ce propos ; mais AGV a voulu aller plus loin et a doté son Tourmodular de quatre prises d’air doublées de seize (!) extracteurs répartis dans la calotte interne. La surface totale de ventilation du nouvel AGV atteint 22,53cm2, ce qui est énorme dans le segment.

L’air nous amène logiquement à l’aérodynamique : le Tourmodular a été conçu en soufflerie alors que de nombreux concurrents se contentent d’une CAO moins onéreuse. En théorie, le résultat est des plus probants puisque l’indice Z-Lift du nouvel AGV est nul à vitesse de croisière, ce qui signifie qu’à 130km/h, le poids dynamique du casque sur la tête est nul.

Pour l’habillage, AGV a tenu à utiliser une qualité de matériaux inédite doublée d’une technologie optimisée d’absorption de l’humidité superficielle de la peau. Il faut encore mettre en lumière l’utilisation de matériaux déperlants sur le col et dans les parties les plus exposées de l’intérieur. On voit ainsi le désir d’AGV d’éradiquer au maximum toutes les causes de désagréments pour qu’en ressorte un confort maximal.

Par ailleurs, le Tourmodular est le premier casque modulable permettant d’intégrer le système de communication répondant à la technologie DMC, AGV INSYDE by Cardo. Cette dernière permet une connexion ininterrompue indépendamment de la position du motard au sein du groupe et gère jusqu’à 15 systèmes sur une distance maximale de 6km.

La vérité vient de la dynamique

Cette fois encore, AGV se signale par un packaging léché dégageant une belle impression de sérieux. Notre casque nous parvient dans sa finition Stelvio White, un coloris indéfinissable qui, en fonction des conditions d’éclairage paraît tantôt blanc, tantôt gris mais toujours chic. Comme de juste, un sac de transport est fourni d’origine ainsi que le cache-nez et une (grande) bavette anti-remous.

Dès qu’on porte le Tourmodular, le confort supérieur de l’habillage interne s’affirme : c’est très doux et moelleux à la fois. Bon point aux yeux des bigleux : des cannelures spécifiques sont prévues dans l’habillage pour accueillir les branches de lunettes qui, de fait, se font immédiatement oublier. L’autre caractéristique que l’on remarque d’emblée, c’est le champ de vision : on a droit à un écran en Imax si dégagé qu’on pourrait croire porter un jet ! La sécurité y gagne, c’est incontestable. Comme l’annonce le fabricant, l’écran de classe optique 1 offre une transparence totale que ne vient troubler aucun reflet. Malheureusement, ce n’est plus le cas dès que le Pinlock (un Maxvision 120, soit le top) est installé parce que cette lentille supplémentaire amène son lot de reflets parasites ; mas ça, c’est inévitable et le casque n’y est pour rien.

Une attention toute particulière a été apportée à l’étanchéité de la visière de de ses joints à la pluie; et ça marche!

Quand on roule, c’est l’équilibre général du Tourmodular qui apparaît : il ne pèse jamais sur aucune zone de la tête et ne semble en réalité pas plus lourd que le sylphide Sportmodular tout en carbone d’antan. Et lorsque l’allure s’accélère, comme sur autoroute, son aérodynamique vient justifier tout le bien que nous pensons de ce casque : en la matière, le Tourmodular ne souffre pas d’une comparaison avec un intégral. C’est évidemment tout bénéfice pour le confort et pour le niveau sonore.

La coque du Tourmodular n’embarque que des matériaux nobles.

Sur ce dernier point aussi, le Tourmodular peut se comparer sans rougir à un intégral. L’écran solaire, toujours réglable, atténue bien le rayonnement sans altérer la vision (classe 1) et peut se porter aussi si le soleil n’est pas présent mais que la luminosité reste importante. De leur côté, les accessoires fournis viennent apporter leur pierre à l’édifice à l’image de la large bavette anti-remous qui fait son office par temps plus frais.

L’argumentaire commercial d’AGV fait aussi référence à l’étanchéité de son nouveau modulable et ce n’est pas une vaine rhétorique parce qu’en effet, la pluie ne s’invite pas à l’intérieur, chose courante sur nombre de casques, même chers. De même, les matériaux déperlants choisis pour les zones exposées de l’arrière font leur office et les laissent sèches au toucher après un roulage sous la pluie.

Pour conclure

Ce nouveau Tourmodular nous a épatés par son aptitude à magnifier le comportement des modulables précédents de la marque italienne. Au total, on obtient ainsi un des meilleurs modulables du marché actuel. Une vraie réussite ; non content d’être très confortable, brillant en aérodynamique, plutôt silencieux et très bien ventilé (notamment sur le haut du crâne, ce qui est rare), le Tourmodular jugule également très bien les entrées d’eau lorsqu’il pleut. Bref voilà un casque qui recule les frontières atteintes par AGV sur le créneau du tourisme.

Caractéristiques casque AGV Tourmodular

• Coque en carbone, fibres d’aramide et fibres de verre
• 3 tailles de coque, 4 tailles de calotins
• Calotin en EPS à 5 densités
• Double homologation ECE 22.06 P/J
• Système d’ouverture de la mentonnière en métal
• Profil sécurisé pour la clavicule
• Ecran de classe optique 1 de 4 mm d’épaisseur, anti-rayures
• Lentille anti-buée Pinlock MaxVision 120
• Mécanisme d’écran à (dé)montage rapide
• Ecran solaire rabattable et réglable
• Intérieur démontable et lavable
• Mousses de joues interchangeables (30 possibilités pour s’adapter à toutes les morphologies)
• Cannelures pour lunettes
• Ventilation : 4 entrées d’air, 16 extracteurs
• Bavette anti-remous et cache-nez amovibles
• Compatible intercom AGV Insyde by Cardo
• Jugulaire à boucle micrométrique

• Poids : 1650g mesurés en XXL
• Tailles : XS à XXL
• Prix : de 549€ à 599€ suivant déco