Gordon Castellar, d’Alpinestars, nous avait invité pour tester le nouveau casque SR10, avec lequel Jack Miller et Jorge Martin, entre autres, roulent en MotoGP. Et, par la même occasion, de passer au Mugello pour le GP d’Italie. Comment refuser une telle invitation !

Texte : Thierry Sarazyn

De la tête aux pieds

En motocross, il était déjà possible de s’habiller de la tête aux pieds avec Alpinestars depuis l’arrivée du Supertech M10 il y a environ trois ans. Avec l’arrivée du casque Supertech R10, il est désormais possible de faire de même en course sur piste et sur la route. Le nouveau casque Alpinestars Supertech R10 possède un pedigree estampillé MotoGP. Andrea Dovizioso a travaillé sur le nouveau casque avec le département de développement Alpinestars. Le Supertech R10 est actuellement porté par Jack Miller (Red Bull KTM Factory Racing) et Jorge Martín (Prima Pramac Racing) en MotoGP.

Une belle carte de visite

Il est intéressant de noter que Martin a remporté le GP d’Allemagne au Sachsenring le week-end dernier en portant le nouveau casque Alpinestars la veille de son lancement officiel. C’est ce que l’on peut appeler une belle carte de visite ! Huit journalistes avaient été invités en Italie il y a une quinzaine de jours pour tester le Supertech R10 en avant première. Motojournal.be en faisait partie.

Le plus évolué

Oubliez tout ce que vous pensiez des casques jusqu’à présent. Alpinestars a conçu le SR10 en mettant l’accent sur la sécurité – c’est évident – mais aussi sur une forme la plus aérodynamique possible ainsi que de nombreuses caractéristiques qui font du SR10 le casque le plus évolué que nous ayons jamais porté sur la tête.

Aérodynamique

La forme du casque est entièrement basée sur des tests en soufflerie. À l’arrière, deux spoilers sont disponibles. Le premier, prévu pour la course. Il épouse parfaitement la bosse dans le dos de la combinaison. Le deuxième, un peu plus discret, est destiné à la voie publique. Même si la sécurité passe avant tout, l’aérodynamisme est l’élément le plus marquant à nos yeux. Si la plupart des casques sont sûrs, l’aérodynamisme de celui-ci est vraiment étonnant.

Différent des autres

Dans la ligne droite de la piste d’essai qui fait plus d’un kilomètre, se redresser presque à la verticale pour freiner et avoir l’impression que le casque coupe le vent. C’est l’une des choses qui nous a le plus marqués sur le circuit de Vairano. Aucune turbulence et nettement moins de traînée qu’avec n’importe quel autre casque que nous avons utilisé jusqu’à présent. Croyez-nous, beaucoup de casques sont passé entre nos mains depuis 1996. Celui-ci semble vraiment différent.

Ce dont nous nous souvenons :

Sur la piste d’essai privée de Vairano, dans le nord de l’Italie, nous avons roulé avec la crème de la crème des superbikes. De la Panigale V4 à la CBR1000RR Fireblade, de la RSV4 à la F3, de la ZX-10R à la R1. Et voici nos conclusions :

• L’aérodynamisme fonctionne vraiment. Pas de turbulences, une résistance au vent remarquablement faible.

• Cela rend également le casque très silencieux

• Grâce au système A-turning, le casque peut être réglé sur trois positions différentes sur la tête : plus incliné vers l’avant pour une conduite tranquille, plus incliné vers l’arrière pour ceux qui se réfugient derrière une bulle sur circuit, et une position intermédiaire.

• En outre, le champ de vision est très large

• L’aérodynamisme est travaillé au maximum. De minuscules ailettes sur le côté de la visière dévient encore mieux l’air.

• De petits spoilers sur les côtés renforcent la stabilité.

• Plusieurs couches à base de carbone constituent la coque de ce casque. Il est assez léger.

• Il n’y a pas moins de trois tailles de coques différentes pour cinq tailles de casques.

• Le casque sera commercialisé à partir de 2024, mais une présérie limitée à 200 exemplaires sera disponible à l’achat sur alpinestars.com le 10 juillet à 18h00.

• Il faut un peu de temps pour s’habituer au système de verrouillage de la visière, mais il fonctionne parfaitement et, une fois encore, la sécurité est au cœur de la conception. Il est (presque) impossible de perdre cet écran lors d’une chute.

• Le système de ventilation est vraiment efficace. Avec toutes les ventilations, on a l’impression de rouler avec un casque ouvert. Mais sans turbulences ni mouches sur les dents.

Pour en savoir plus sur ce mémorable week-end d’essai, consultez la rubrique via ce lien !