Essai nouveauté : les modèles Harley-Davidson Limited

CVO, Screamin’ Eagle, Special, Ultra, Limited… Harley-Davidson utilise volontiers divers termes (marketing) pour souligner le caractère exceptionnel de ses modèles. Et aujourd’hui, les Américains présentent leurs nouvelle collection Limited. Pas besoin de chercher la signification exacte de ce terme car on comprend immédiatement ce qui différencie les Road Glide Limited, Street Glide Limited et Pan America 1250 Limited des autres versions. Vraiment…

Texte : Gijs Gilis

Grand touring

Les modèles Limited sont équipés de série d’accessoires ou de pièces qui rendent la machine encore plus adaptée au tourisme. Ou, comme Harley-Davidson le formule de manière beaucoup plus élégante : le grand touring. Nous le confirmons d’ailleurs sans hésitation. Nous n’avons pas eu besoin d’une présentation d’une heure pour comprendre que les modifications vont bien au-delà de quelques extras.

Road Glide, Street Glide et une… Pan America ?

Mais commençons par expliquer pourquoi ce trio est si étrange. Que la Road Glide et la Street Glide soient testées ensemble, cela se comprend, mais pourquoi la Pan America est-elle là ? Tout simplement parce qu’une Pan Am est tout aussi adaptée au tourisme, bien que d’une manière différente, et qu’une version Limited convient donc parfaitement à ce modèle. À Malaga, nous avons testé les trois modèles, à la recherche de la valeur ajoutée de ces sept lettres.

Shark nose vs bat wing

En pratique, nous avons débuté par la version la plus lourde pour terminer par la plus légère. Avec ses 417 kg en ordre de marche, honneur à la Road Glide Limited. Elle est techniquement identique à la Street Glide Limited, mais dispose d’un carénage fixé (shark nose) directement sur le cadre contrairement au carénage bat wing de la Street fixé sur la fourche. Leur apparence est différente, mais pour le reste, elles sont pratiquement identiques.

Méga top-case

Les versions Limited des deux modèles arborent de nouveaux coloris, avec au choix une finition chromée ou noire, ainsi que de nouvelles jantes très élégantes. Plus remarquable encore, l’énorme top-case, disponible uniquement sur les modèles Limited. D’une capacité impressionnante de 68 litres, il peut facilement accueillir deux casques. Il est également équipé d’une prise 12 V, d’un dossier pour le passager et d’une grande bande LED qui sert de feu stop supplémentaire.

Repose-pieds Highway

En combinaison avec ce top-case, la selle est entièrement nouvelle, plus confortable et chauffante. En raison de ce poids supplémentaire, la suspension arrière a été retravaillée et la précharge du ressort est réglable. La protection contre le vent est améliorée grâce à un pare-brise plus haut, divers déflecteurs d’air et de nouveaux panneaux de carénage au niveau des jambes. Ceux-ci offrent un petit espace de rangement et sont également équipés d’un éclairage LED pour une meilleure visibilité. Des repose-pieds Highway, c’est-à-dire des repose-pieds orientés vers l’avant pour pouvoir s’étirer les jambes sur l’autoroute, sont également de série.

Des haut-parleurs pour tout un quartier

L’écran TFT tactile de 12,3 pouces, avec navigation intégrée et Apple Carplay, est repris des modèles Road et Street Glide standard, mais les versions Limited sont équipées de haut-parleurs Rockford Fosgate de meilleure qualité : deux à l’avant et deux sous le top-case. Avec une multitude d’options supplémentaires, c’est évident. Mais le plus impressionnant est l’utilisation d’un autre type de moteur. Les modèles standard sont équipés du Milwaukee Eight 117, tandis que les Limited utilisent le même moteur, mais avec le VVT – calage variable des soupapes. Exceptionnel.

Il faut rouler tranquillement

La Road Glide Limited est une machine imposante, surtout dans les rues étroites de Malaga. Malgré son aspect GT, aucune autoroute ni même aucune route droite n’est au programme de cet essai aujourd’hui. La journée se déroule presque uniquement en montagne, à la recherche de maniabilité, de facilité de conduite et de confort. Pour une fois, nous laisserons de côté l’aspect sportif. Manœuvrer à faible vitesse est une tâche difficile avec ce type de motos, nous le savons. Dans tous les cas, rouler tranquillement, c’est donc le mot d’ordre. Même dans les virages en épingle à cheveux serrés.

Rarement aussi souple

Mais ne vous inquiétez pas, la moto ne risque pas de caler ou de s’emballer, car le V-twin de 106 ch et 177 Nm est d’une souplesse exceptionnelle. Vous n’aurez même pas besoin de jouer avec l’embrayage dans ce genre de situation, car le moulin dispose d’une telle réserve de puissance que cela devient un jeu d’enfant. Nous avons rarement conduit une moto aussi souple, réactive et puissante. C’est très impressionnant, sachant qu’elle doit tout de même gravir des routes de montagne avec un poids total de près d’une demi-tonne. Le passage des vitesses, avec les orteils ou le talon, est d’une douceur incomparable.

Différence notable au niveau de la direction

Il est clair que la Road Glide n’offre pas une direction très précise. Cela est dû non seulement à son poids, mais aussi à son guidon extrêmement haut et large. Vous êtes donc très confortablement assis (presque enfoncé), mais cela ne favorise pas la précision de la direction. La Street Glide est meilleure dans ce domaine. Ce qui est assez remarquable, car son carénage est monté directement sur la fourche et devrait donc, en théorie, rendre la conduite beaucoup plus lourde. C’est effectivement le cas physiquement, mais elle permet une conduite plus précise et plus dynamique que la Road Glide.

Plus de sensations à l’avant

Cela tient à la position de conduite un peu plus « sportive » sur la Street Glide, qui offre plus de sensations à l’avant grâce à son guidon plus court. Oui, elle semble plus lourde, mais elle vous implique davantage dans la conduite. Mis à part son apparence, sa position de conduite légèrement différente et son comportement routier, la Street Glide se conduit de manière identique à la Road Glide. En découvrant la Pan America 1 250 Limited l’après-midi, nous avons tout le loisir de réfléchir à notre préférée.

Pan Am Lim

Les modifications apportées à la Pan America Limited sont moins importantes que celles apportées aux modèles Touring. Nouveaux coloris, valises latérales et top case, poignées chauffantes, protège-mains, phares antibrouillard, cache-moteur et plaque de protection, leviers et pédales réglables, et quickshifter. Le résultat est une Pan America de série très richement équipée, qui pèse 300 kg en ordre de marche. Un vrai soulagement par rapport aux Glides, mais certainement pas un poids plume.

Plus à l’aise

Sans faire de comparaison, on sent immédiatement que ce type de moto est beaucoup plus à l’aise ici. Nous roulons à un rythme soutenu, ce qui convient parfaitement à la Pan America. Le moteur de 150 ch est, outre son look unique, la principale raison d’acheter cette machine. Le V-twin réagit bien à l’accélération, tourne de manière agressive et toujours avec beaucoup d’enthousiasme, et fournit une puissance toujours plus que suffisante. Le quickshifter Screamin’ Eagle passe les vitesses avec souplesse et précision, à condition de cliquer assez fort. Le rétrogradage est particulièrement addictive, car il s’accompagne d’un double-cliquetis très prononcé.

Problèmes avec la béquille latérale

Le plus gros inconvénient de la Pan America est quelque chose auquel vous n’auriez jamais pensé : la béquille latérale. Grâce à l’Adaptive Ride Height, la Pan Am s’abaisse lorsqu’elle est à l’arrêt, ce qui facilite son accès. Une fonctionnalité intéressante, surtout pour les personnes de petite taille. Mais cela empêche également de déployer complètement la béquille latérale et vous oblige à vous pencher légèrement vers la droite pour y parvenir. C’est assez agaçant, car avec un poids de 300 kg plus éventuellement les bagages, vous ne voulez pas faire trop de cabrioles lorsque vous êtes à l’arrêt.

Quelques réglages

Nous avons également remarqué pendant cet essai que les suspensions étaient réglées de manière très souple en mode de conduite standard. Heureusement, il s’agit d’un système électronique semi-actif qui permet de passer rapidement en mode Sport, ou de créer soi-même un mode avec, par exemple, une réponse douce de la poignée d’accélérateur et des réglages de suspension plus durs. Cette dernière combinaison s’est avérée être la meilleure sur ce type de routes de montagne, ce qui nous a permis de retrouver notre tranquillité d’esprit et de réfléchir à notre Glide préférée…

Conclusion

Avec ses modèles Limited, Harley-Davidson souhaite mettre l’accent sur l’aspect touring. Plus de coffres, plus de confort et plus de visibilité, désormais également disponible pour la Pan America. La Road Glide Limited est la moto idéale pour avaler les kilomètres. Des heures d’affilée sur l’autoroute, la musique à fond, le régulateur de vitesse activé, vous êtes presque entièrement à l’abri du vent… Il ne vous reste plus qu’à rouler. La Street Glide Limited vous implique un peu plus dans la conduite active. Elle est plus lourde à diriger, mais plus agréable et, à notre avis, encore plus cool. Le confort est également très élevé sur la Street. Mais savez-vous qui est le plus heureux sur ces deux modèles ? Le passager. Il se laisse transporter, comme dans une Rolls-Royce. Il ne peut pas rêver mieux.

Photos : Harley-Davidson

Road Glide Limited

Street Glide Limited

Pan America 1250 Limited

Données techniques

HARLEY-DAVIDSON ROAD GLIDE LIMITED 2026

MOTEUR

Type : V-twin à 45°, refroidissement mixte air/eau

Cylindrée : 1.923cc

Alésage x course : 103,5 x 114,3 mm

Taux de compression : 10,3:1

Embrayage : multidisque à glissement assisté

Boîte de vitesse : 6 rapports

Transmission finale : courroie

PRESTATIONS

Puissance maximum : 106 ch @ 4.600 tr/min

Couple maximum : 177 Nm @ 3.250 tr/min

ÉLECTRONIQUE

Moteur : modes de conduite, régulateur de vitesse

Partie-cycle : contrôle de traction, contrôle de patinage, aide au démarrage

PARTIE-CYCLE

Cadre : tubulaire en acier

Suspension avant : fourche télescopique de 49mm

Options de réglage : /

Suspension arrière : deux amortisseurs

Options de réglage : précharge

Débattement av/ar : 117/76 mm

Frein avant : deux disques de 320mm, étriers 4 pistons

Frein arrière : un disque de 300mm, étrier simple piston

Pneumatiques av/ar : 130/60-B19, 180/55-B18

DIMENSIONS & POIDS

Empattement : 1.625 mm

Angle de chasse : 26°

Chasse : 173 mm

Hauteur de selle : 740 mm

Réservoir : 22,7 litres

Poids TPF : 417 kg

PRIX

À partir de : 35.995 €

HARLEY-DAVIDSON STREET GLIDE LIMITED 2026

MOTEUR

Type : V-twin à 45°, refroidissement mixte air/eau

Cylindrée : 1.923cc

Alésage x course : 103,5 x 114,3 mm

Taux de compression : 10,3:1

Embrayage : multidisque à glissement assisté

Boîte de vitesse : 6 rapports

Transmission finale : courroie

PRESTATIONS

Puissance maximum : 106 ch @ 4.600 tr/min

Couple maximum : 177 Nm @ 3.250 tr/min

ÉLECTRONIQUE

Moteur : modes de conduite, régulateur de vitesse

Partie-cycle : contrôle de traction, contrôle de patinage, aide au démarrage

PARTIE-CYCLE

Cadre : tubulaire en acier

Suspension avant : fourche télescopique de 49mm

Options de réglage : /

Suspension arrière : deux amortisseurs

Options de réglage : précharge

Débattement av/ar : 117/76 mm

Frein avant : deux disques de 320mm, étriers 4 pistons

Frein arrière : un disque de 300mm, étrier simple piston

Pneumatiques av/ar : 130/60-B19, 180/55-B18

DIMENSIONS & POIDS

Empattement : 1.625 mm

Angle de chasse : 26°

Chasse : 170 mm

Hauteur de selle : 740 mm

Réservoir : 22,7 litres

Poids TPF : 405 kg

PRIX

À partir de : 35.995 €

HARLEY-DAVIDSON PAN AMERICA 1250 LIMITED 2026

MOTEUR

Type : V-twin à 60°, refroidissement liquide

Cylindrée : 1.252cc

Alésage x course : 105 x 72,3 mm

Taux de compression : 13:1

Embrayage : multidisque à glissement assisté

Boîte de vitesse : 6 rapports

Transmission finale : chaîne

PRESTATIONS

Puissance maximum : 150 ch @ 8.750 tr/min

Couple maximum : 129 Nm @ 6.750 tr/min

ÉLECTRONIQUE

Moteur : modes de conduite, régulateur de vitesse

Partie-cycle : contrôle de traction et de patinage, aide au démarrage, contrôle de wheeling, hauteur adaptative

PARTIE-CYCLE

Cadre : treillis en acier

Suspension avant : fourche inversée de 47mm

Options de réglage : entièrement électronique

Suspension arrière : mono-amortisseur

Options de réglage : entièrement électronique

Débattement av/ar : 191/191 mm

Frein avant : deux disques de 320mm, étriers 4 pistons

Frein arrière : un disque de 280mm, étrier simple piston

Pneumatiques av/ar : 120/70-R19, 170/60-R17

DIMENSIONS & POIDS

Empattement : 1.580 mm

Angle de chasse : 25°

Chasse : 108 mm

Hauteur de selle : 815 mm

Réservoir : 21,2 litres

Poids TPF : 300 kg

PRIX

À partir de : 27.495 €

Équipement de Gijs